Bəzi KİV-lər Rusiya ilə Ukrayna arasındakı münaqişənin Qara dəniz gəmiçiliyinə ciddi maneə törətdiyini və beynəlxalq nəqliyyata və qlobal təchizat zəncirinə geniş təsir göstərdiyini qeyd ediblər.Münaqişə nəticəsində yüzlərlə gəminin hələ də dənizdə qaldığı təxmin edilirdi.Münaqişə qlobal gəmiçilik sənayesinə əməliyyat təzyiqini şişirdib, münaqişə səbəbindən 60 minə yaxın Rusiya və Ukrayna dənizçisi limanlarda və dənizdə sıxışıb qalıb.İnsayderlər bildiriblər ki, Ukrayna ekipaj üzvləri əsasən neft tankerlərində və kimyəvi gəmilərdə cəmləşib, əsasən avropalı gəmi sahiblərinə xidmət edir və aşağı əvəzetmə qabiliyyəti ilə kapitan və komissar kimi yüksək səviyyəli vəzifələrə malikdir və bu da gəmi sahiblərinin əvəzediciləri tapmasını çətinləşdirir. .
Sənaye işçiləri qeyd etdilər ki, Ukrayna və Rusiyadan olan ekipaj dünyadakı 1,9 milyon ekipaj üzvünün 17%-ni təşkil edir.və hazırda ən azı 60.000 rus və ukraynalı dənizçi dənizdə və ya limanlarda tələyə düşüb və bu, şübhəsiz ki, gəmiçilik bazarında böyük təzyiq idi.
Bəzi sifarişlər ləğv edildi.Asiyadan Avropaya və ABŞ-a yük daşımaları gerilədi.Konteyner dəniz bazarı "normallaşacaq"?
Bəzi ekspertlər Asiyadan Avropaya/ABŞ-a yükdaşımaların son vaxtlar azalacağına dair siqnallar verdiyinə diqqət çəkiblər.Rusiya-Ukrayna münaqişəsi xammal tədarükünü azaldıb və tələbatı azaldıb.Dəniz bazarı əvvəlcədən normallaşa bilər.
Bəzi xarici gəmiçilik mediasının məlumatına görə, Asiyada aşağı qiymətli və yüksək kublu konteyner malları üçün sifarişlər ləğv edilib.Pandemiya başlayandan bəri daşıma xərcləri 8-10 dəfə artdı və belə malları satmaq daha sərfəli deyildi.Londondakı bağban, şirkətin 30% qiymət artımı təzyiqini Çin mallarına ötürə bilməyəcəyini açıqladı və sifarişləri ləğv etmək qərarına gəldi.
Avropa marşrutu
Asiyadan Şimali Avropaya yükdaşımalar azalmağa başladı, bu, Ay Yeni il bayramı zamanı yüksək səviyyədə davam etdi, lakin son vaxtlar yumşaldı.Freightos Baltic Index-ə görə, 40GP (FEU) yükdaşımaları keçən həftə 4,5% azalaraq 13585 dollara düşüb.Pandemiyanın yayılması Avropada sərt olaraq qaldı və gündəlik yeni infeksiyalar yüksək səviyyədə qaldı.Geosiyasi risklə birlikdə gələcək iqtisadiyyatın bərpası tutqun perspektivə malik ola bilər.Gündəlik tələbat mallarına və tibbi materiallara tələbat yüksək olaraq qalır.Şanxay limanından Avropanın əsas limanlarına qədər oturacaqların orta istifadə nisbəti hələ də Aralıq dənizi marşrutunda 100%-ə yaxın idi.
Şimali Amerika marşrutu
ABŞ-da gündəlik yeni COVID-19 pandemiyasına yoluxma halları yüksək səviyyədə saxlanılıb.Əmtəə qiymətləri son zamanlar bahalaşanda ABŞ-da inflyasiya yüksək səviyyədə davam edirdi.Gələcək iqtisadi canlanma boş siyasətlərin olmaması ola bilər.Daimi tələb və təklif statusu ilə daşınma tələbi yaxşı vəziyyətdə qalmışdır.W/C America Service və E/C America Service-də oturacaqların orta istifadə dərəcəsi Şanxay limanında hələ də 100%-ə yaxın idi.
Asiyadan Şimali Amerikaya bəzi konteynerlərin daşınması da cənuba doğru gedirdi.S&P Platts-ın məlumatlarına görə, Şimali Asiyadan ABŞ-ın Şərq Sahilinə yük daşımaları $11,000/FEU, Şimali Asiyadan isə ABŞ-ın Qərb Sahilinə daşınması $9,300/FEU idi.Bəzi ekspeditorlar hələ də Qərbi Amerika marşrutu üzrə $15,000/FEU təklif edirdilər, lakin sifarişlər azalıb.Bəzi Çindən gedən gəmilərin sifarişi ləğv edildi və göndərmə sahəsi kəskin şəkildə artdı.
Bununla belə, Freightos Baltic Index-ə əsasən, Asiyadan Şimali Amerikaya yükdaşımaların artım tendensiyası davam etdi.Məsələn, FBX-ə görə, Asiyadan ABŞ-ın Qərb Sahilinə, hər 40 fut konteynerə yük daşınması keçən həftəyə görə ayda 4% artaraq 16,353 dollara, ABŞ-ın Şərq Sahilində isə mart ayında 8% artıb. Hər 40ft konteynerin yükü 18,432 dollardır.
Qərbi Amerikada tıxac yaxşılaşdı?Demək tezdir.
Qərbi Amerikada limanların tıxacları azalmaq üçün siqnallar verdi.Dok üçün gözləyən gəmilərin sayı yanvar ayının ən yüksək göstəricisindən iki dəfə azaldı və konteynerlərin daşınması da sürətləndi.Ancaq insayderlər bunun müvəqqəti bir fenomen ola biləcəyi barədə xəbərdarlıq etdilər.
Alan McCorkle, Yusen Terminalının İcraçı direktoru və başqaları bildiriblər ki, son vaxtlar konteyner terminalları, əsasən, Ay Yeni ili zamanı Asiyada fabriklərin bağlanması və idxalın yavaşlaması səbəbindən daxili qalalara daha sürətli və daha sürətli daşınıb.Bundan əlavə, pandemiyaya yoluxmuş limanda olmayan işçilərin sayının əhəmiyyətli dərəcədə azalması da logistikanı sürətləndirməyə kömək etdi.
Cənubi Kaliforniya limanlarında tıxaclar xeyli yaxşılaşdırılıb.Dok gözləyən gəmilərin sayı yanvarda 109-dan martın 6-da 48-ə düşüb ki, bu da keçən ilin sentyabrından bəri ən aşağı göstəricidir.Pandemiya başlamazdan əvvəl çox az sayda gəmi dayanacaqdı.Eyni zamanda ABŞ-da idxalın həcmi də azalıb.Los-Anceles və Long Beach limanlarından daxil olan yüklər 2021-ci ilin dekabrında 18 aylıq minimum səviyyəyə düşüb və 2022-ci ilin yanvarında cəmi 1,8% artıb. Konteyner gözləmə müddəti də bütün zamanların ən yüksək həddən aşağı düşüb.
Bununla belə, gələcək vəziyyət şiddətli qala bilər, çünki göndərmə həcmi növbəti aylarda artmağa davam edə bilər.Sea-Intelligence-ə görə, Amerika Qərbinin orta həftəlik idxal həcmi növbəti 3 ayda keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 20% daha çox olacaq.Sea-Intelligence-in baş icraçı direktoru Alan Merfi aprel ayına qədər limanlarda tıxac olan gəmilərin sayının 100-105-ə qayıdacağını söylədi.
Göndərmə vaxtı: 23 mart 2022-ci il