Ay Çin Yeni ili (1 Fevral) tətilindən əvvəl pik mövsümdə, Çindən Cənub-Şərqi Asiya ölkələrinə yaxınlıqdakı dəniz yükləri pandemiya tərəfindən pozulan isti dəniz bazarına bir az yanğın əlavə etdi.
Cənub-Şərqi Asiya marşrutu:
Ningbo Konteyner Daşıma İndeksinə görə, Cənub-Şərqi Asiya marşrutu üzrə yükdaşımalar son bir ayda tarixi yüksək həddə çatıb.Ningbodan Tayland və Vyetnama yükdaşıma oktyabrın sonundan dekabrın ilk həftəsinə qədər 137% artıb. Bəzi insayderlərin əks etdirdiyi kimi, Shenzhendən Cənub-Şərqi Asiyaya 20 futluq bir konteynerin daşınması indi 100 dollardan 1000-2000 dollara yüksəlib. -200 pandemiyadan əvvəl.
Cənub-Şərqi Asiya ölkələrinin istehsalı bərpa etdiyi və materiallara tələbatın bərpa olunduğu bildirildi.Qara Cümə və Milad günü ilə əlaqədar ixrac tələbinin böyük olacağı gözlənildiyi üçün bir çox gəmi şirkəti üçüncü rübdən etibarən Trans-Sakit okean marşrutuna diqqət yetirdi.Nəticədə, qısa məsafələrə daşıma sahəsi dar idi.Cənub-Şərqi Asiyada limanların tıxacının qısa müddətdə davam edəcəyi təxmin edilir və bu, gəmiçilik tələbinin artması ilə dəstəklənir.
İrəliyə baxarkən, bəzi sənaye insayderləri Asiya ticarətinin RCEP-in qüvvəyə minməsi ilə yeni bir dövrü əhatə edəcəyini düşünürdülər.
Avropa marşrutu:
Avropa Omicron variantının əvvəllər kəşf edildiyi ərazi idi.Pandemiyanın yayılması, görünür, pisləşdi.Oyunçuların müxtəlif malların daşınmasına olan tələbi yüksək səviyyədə davam etdi.Göndərmə qabiliyyəti əsasən dəyişmədi.Limanlarda daha sərt tənzimləmə ilə tıxac qaldı.Şanxay limanında oturacaqlardan orta istifadə nisbəti sabit yükdaşıma ilə bu yaxınlarda demək olar ki, 100%-ə yaxın idi.Aralıq dənizi marşrutuna gəlincə, sabit daşıma tələbi fonunda Şanxay limanında oturacaqlardan orta istifadə nisbəti təxminən 100% təşkil edib.
Şimali Amerika marşrutu:
Bu yaxınlarda ABŞ-da bir çox Omicron variantına yoluxma halları ortaya çıxdı, gündəlik yeni COVID-19 pandemiyasına yoluxma halları yenidən 100,000-i keçdi.Pandemiyanın yayılması indi ciddi idi.Oyunçular müxtəlif mallara, o cümlədən pandemiyanın qarşısının alınması materiallarına yüksək tələbat göstərdilər.Pandemiyanın yaratdığı konteynerlərin durğunluğu və limanlarda tıxac ciddi olaraq qalır.W/C America Service və E/C America Service-də oturacaqların orta istifadə dərəcəsi Şanxay limanında hələ də 100%-ə yaxın idi.Dəniz yükü yüksək səviyyədə saxlanıldı.
Amerika Birləşmiş Ştatlarının Qərb limanlarına Los Angeles/Long Beach daxildir, burada işçi qüvvəsi çatışmazlığı və quruda nəqliyyat problemləri, konteynerlərin durğunluğu və zəif nəqliyyat dövriyyəsi səbəbindən gecikmələr və tıxaclar ciddi olaraq qalır.Bu ilin ilk doqquz ayında həftədə orta hesabla 7,7 dayandırma ilə Asiya ilə ABŞ arasında boş yelkənlərin sayında nəzərəçarpacaq artım müşahidə olunub.Dekabrın 6-da Los-Anceles və Lonq-Biç limanları gəmiçilik şirkətlərindən “konteynerdə qalma haqqı”nın yığılmasını dördüncü dəfə təxirə salacaqlarını elan etdilər və yeni ödəniş ilkin olaraq dekabrın 13-nə planlaşdırıldı.
Los-Anceles və Long Beach limanları daha sonra bildirdilər ki, yükləmə siyasəti elan edildikdən sonra Los Angeles və Long Beach limanlarında qapalı qalan konteynerlərin sayı ümumilikdə 37% azalıb.Doldurma siyasətinin qapalı konteynerlərin sayını xeyli azaltdığını nəzərə alaraq, Los-Anceles və Long Beach limanları şarj vaxtını yenidən təxirə salmaq qərarına gəliblər.Liman tıxacları ciddi ləngimələrə səbəb olan və daşıyıcıları, xüsusən də Avropadakı limanlara məcbur edən qlobal bir hadisədir, Asiyadan idxalın isə yanvar ayının sonuna qədər güclü qalacağı gözlənilir.Liman tıxacları göndərmə cədvəlini gecikdirdi, buna görə də tutum dayandırıldı.
Daşıyıcılar dekabr ayında trans-sakit okean ticarəti arasında daşımaların dayandırılması və limanların tikilməsi ilə qarşılaşa bilər. Bu arada, gəmiçilik şirkətləri daşıma cədvəlini bərpa etmək üçün Asiya və Amerikadakı limanlardan keçə bilər.
Drewry tərəfindən dekabrın 10-da açıqlanan son məlumatlara görə, sonrakı dörd həftə ərzində (50-1-ci həftə), dünyanın üç böyük gəmiçilik alyansı ardıcıl olaraq bir sıra reysləri ləğv edəcək, THE Alliance isə ən çox 19 reysləri ləğv edəcək. 2M Alliance 7 səyahət, OCEAN Alliance isə ən azı 5 səyahət.
İndiyə qədər Sea-Intelligence, trans-Sakit okean marşrutlarının 2022-ci ilin ilk beş həftəsində həftədə orta hesabla altı cədvəli ləğv edəcəyini proqnozlaşdırır. Vaxt yaxınlaşdıqca, gəmiçilik şirkətləri daha çox boş yelkənlər elan edəcəklər.
Bazarın görünüşü
Bəzi sənaye insayderləri, daşınma qiymətlərindəki əvvəlki enişin ixrac miqyasının qısa müddətdə zəifləyəcəyi demək olmadığını söylədi.Bir tərəfdən qiymətlərin düşməsi əsasən təkrar bazarda özünü göstərib.Konteyner daşımalarının ilkin bazarında yükdaşıma şirkətlərinin və onların birbaşa agentlərinin (birinci dərəcəli ekspeditorların) kotirovkaları hələ də güclü idi, hələ də pandemiyadan əvvəlki səviyyədən xeyli yüksək idi və bütövlükdə daşıma bazarına tələb güclü olaraq qaldı.Digər tərəfdən, sentyabr ayından etibarən qlobal yükdaşımaların tədarükü tədricən yaxşılaşıb və ixraca müəyyən dəstək formalaşıb.Oyunçular bu təkmilləşmənin davam edəcəyini gözləyirdilər ki, bu da daşımaların təkrar bazarında ekspeditorların qiymətlərinin azalmasının vacib səbəbi idi.
Ən son məlumatlarla əks olunan yükdaşıma indeksi daha da yüksəldi ki, bu da dolayı yolla konteyner dəniz bazarında yaxşı tələbi əks etdirir.Limanların sıxlığı azaldı, lakin konteyner dəniz nəqliyyatına tələbat yüksək olaraq qalır.Bundan əlavə, Omicron Variantının meydana çıxması qlobal iqtisadiyyatın bərpası ilə bağlı narahatlıqları gücləndirir.Bəzi bazar oyunçuları qısa müddətdə pandemiyanın pisləşən yayılmasının təsirindən yüklərin yüksək səviyyədə qalacağını gözləyirlər.
Moody's qlobal gəmiçilik sənayesinin "sabit" olacağı proqnozunu "aktiv" olmaqdan aşağı salır.Bu arada, qlobal gəmiçilik sənayesinin EBITDA-nın 2021-ci ildəki performansından sonra 2022-ci ildə azalacağı təxmin edilir, lakin hələ də pandemiyadan əvvəlki səviyyədən çox yüksək ola bilər.
Bəzi oyunçular konteyner dəniz bazarının sabit və möhkəm qalacağını gözləyirlər, lakin növbəti 12-18 ayda vəziyyətin indi olduğundan daha yaxşı olacağı ehtimalı yoxdur.Moody's-in vitse-prezidenti və baş analitiki Daniel Harli, konteyner gəmilərinin və toplu yük gəmilərinin gəlirlərinin rekord həddə çatdığını, lakin pikdən aşağı düşə və yüksək səviyyədə qala biləcəyini ifadə etdi.Drewry-nin məlumatlarına əsasən, konteyner dəniz bazarının mənfəətinin 2020-ci ildə 25,4 milyard ABŞ dolları olan 2021-ci ildə 150 milyard ABŞ dolları səviyyəsində rekord həddə çatacağı gözlənilir.
Əvvəlki qlobal 5 ilk layner şirkətinin daşınma miqyası 2008-ci ildə cəmi 38% təşkil edirdi, lakin bu nisbət indi 65%-ə yüksəlib.Moody's-ə görə, layner şirkətlərinin inteqrasiyası konteyner dəniz sənayesinin sabitliyi üçün faydalıdır.2022-ci ildə yeni gəmilərin məhdud tədarükü gözləməsi ilə yüklərin yüksək səviyyədə qalacağı təxmin edilir.
Chinatexnet.com saytından
Göndərmə vaxtı: 16 dekabr 2021-ci il