Drewry tərəfindən qiymətləndirilən ən son Dünya Konteyner İndeksinə əsasən, konteyner indeksi yanvarın 6-na kimi 1,1% artaraq 40 fut konteyner üçün 9,408,81 dollar təşkil edib. 40 fut konteyner üçün orta hərtərəfli indeks bu günə qədər 9,409 dollar təşkil edib ki, bu da 5 illik orta göstəricidən təxminən 6,574 dollar yüksəkdir. 2835 dollar.
Drewry indeksinə görə, 2021-ci ilin sentyabr ayının ortalarından bəri trans-Sakit okean marşrutları üçün yükdaşımaların davamlı azalmasından sonra, yüklər ardıcıl beşinci həftə artmağa davam etdi.Şanxay-Los-Anceles və Şanxay-Nyu-York yükdaşıma tarifləri 3% artaraq 40ft konteyner üçün müvafiq olaraq 10,520 və 13,518 dollara yüksəldi.Ay Yeni ilinin (qısaca LNY, 1 fevral) gəlməsi ilə yüklərin daha da yüksələcəyi gözlənilir.
CCFGroup okean daşıma yük indeksinə görə, 2021-ci ilin aprelindən etibarən yüksəlməyə davam etdi və 2022-ci ilin əvvəlində yüksək səviyyəyə çatdı.
Avropa marşrutu:
Pandemiyanın yayılması Avropada geniş miqyasda davam etdi və gündəlik yeni infeksiyalar təravətləndirici yeni yüksək səviyyədə qaldı.Gündəlik tələbat mallarına və tibbi ləvazimatlara olan tələbat yüksək səviyyədə qaldı, bu da nəqliyyat tələbini daha yaxşı istiqamətə yönəltdi.Pandemiya tədarük zəncirinin daha yavaş bərpası ilə nəticələndi.Göndərmə sahəsi sıx saxlanıldı və dəniz yükləri yüksək səviyyədə qaldı.Şanxay limanında oturacaqların orta istifadə nisbəti hələ də yüksək idi.
Şimali Amerika marşrutu:
Omicron variantının geniş miqyasda yayılması ilə əlaqədar ABŞ-da pandemiyanın yayılması pisləşirdi və gündəlik yeni yoluxmaların sayı 1 milyon təşkil edir ki, bu da iqtisadiyyatın bərpasına mənfi təsir göstərir.İqtisadiyyatın bərpası gələcəkdə təzyiqlə üzləşə bilər.Nəqliyyat tələbi 2022-ci ilin əvvəlində sabit tələb və təkliflə yüksək olaraq qaldı.W/C America Service və E/C America Service-də oturacaqların orta istifadə dərəcəsi Şanxay limanında hələ də 100%-ə yaxın idi.
2021-ci ilin son həftəsində konteyner gəmiləri üçün orta gözləmə müddəti 4,75 gün, Nyu-York limanı və Nyu Cersi limanlarında isə bütün il üçün orta gözləmə müddəti 1,6 gün olub.
Konteyner dəniz bazarının daşıma qabiliyyəti hələ də məhduddur.ABŞ-da daxili nəqliyyat xidmətlərinin pozulması tədarük zəncirinin daşınma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə qadağan etdi.Bu arada, limanlardakı tıxac da gəmiçilik qabiliyyətinin dövriyyə səmərəliliyini aşağı salıb.Cənubi Kaliforniya Dəniz Birjasının məlumatlarına görə, keçən cümə günü rekord sayda 105 konteyner gəmisi Los-Ancelesdə və Long Beach-də yanalma dayanacaqlarını gözləyirdi.
Asiya çıxış limanında avadanlıq çatışmazlığı davam etdikcə, gəmiçilik sahəsi də son dərəcə sıx idi.Bazar tələbi təklifi üstələyir və qiymətlər uzun müddət yüksək səviyyədə sabitdir.Yük gəmilərinin fasiləsiz ləngiməsi və vaxtının dəyişdirilməsi səbəbindən səyahətin etibarlılığı çox aşağı olub və Bahar bayramı öncəsi yelkənli ləngimə bayramdan sonrakı gəmiçiliyə ciddi təsir edəcək.Bəzi daşıyıcılar yanvarın birinci yarısında qiymətləri bir qədər bahalaşdırıblar.Ənənəvi Bahar Festivalının pik mövsümünün gəlməsi ilə qiymət yanvarın ikinci yarısında həqiqətən düzəldilə bilər.
Drewry-nin son məlumatlarına görə, dünyanın 3 böyük gəmiçilik ittifaqı növbəti 4 həftə ərzində 44 yelkənləri tamamilə ləğv edəcək, THE Alliance 20,5 ilə birinci, Okean Alyansı isə 8,5 ilə ən azdır.
Bir çox gəmiçilik şirkəti 2021-ci ilin ilk üç rübü üçün öz performanslarını açıqladı və əksəriyyəti əlamətdar nailiyyət gördü:
2021-ci ilin yanvar-noyabr aylarında Evergreen Shipping-in gəliri 459,952 milyard Tayvan dolları (təxminən 106,384 milyard yuan) təşkil edib ki, bu da 2020-ci ilin eyni dövrünün gəlirini xeyli üstələyir.
2021-ci ilin noyabr ayında dünyanın ən böyük gəmiçilik nəhəngi olan Maersk üçüncü rübün nəticələrini bir əvvəlki ilə nisbətən 68% artaraq 16,612 milyard dollar gəlirlə bildirdi.Bu ümumi məbləğdən, gəmiçilik biznesindən əldə edilən gəlir 2020-ci ilin eyni dövründəki 7,118 milyard dolları çox ötərək 13,093 milyard dollar təşkil edib.
Digər bir gəmiçilik nəhəngi, Fransanın CMA CGM, 2021-ci ilin üçüncü rübünün nəticələrini bildirdi, bu da 15,3 milyard dollar gəlir və 5,635 milyard dollar xalis mənfəət göstərdi.Bu ümumi məbləğdən gəmiçilik sektorundan əldə edilən gəlir 2020-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 101% artaraq 12,5 milyard dollara çatıb.
Çinin aparıcı konteyner daşıma şirkəti Cosco tərəfindən açıqlanan 2021-ci ilin ilk üç rübü üzrə hesabata görə, listing şirkətlərinin səhmdarlarına məxsus xalis mənfəət keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 1650,97% artaraq 67,59 milyard yuan təşkil edib.Təkcə 2021-ci ilin üçüncü rübündə siyahıya alınmış şirkətlərin səhmdarlarına məxsus xalis mənfəət illik bazda 1019,81% artaraq 30,492 milyard yuana çatıb.
Qlobal konteyner tədarükçüsü olan CIMC, 2021-ci ilin ilk üç rübündə keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 85,94% artımla 118,242 milyard yuan gəlir əldə edib və siyahıya alınmış şirkətlərin səhmdarlarına məxsus xalis mənfəət 8,799 milyard yuan olub. illik müqayisədə 1,161,42% təşkil edib.
Ümumilikdə, Bahar Festivalının yaxınlaşması ilə (1 fevral), logistik tələb güclü olaraq qalır.Dünya miqyasında tıxaclı və pozulmuş təchizat zənciri və pandemiyanın davam edən yayılması geniş miqyaslı iqtisadi problemlər yaratmağa davam edir.Cənubi Çində bəzi barj xidmətləri Aysal Yeni il tətilinin (1-7 fevral) gəlməsi ilə dayandırılacaq.Pandemiyanın yayılmasının tədarük zəncirinə təsirini davam etdirməsi gözlənildiyi halda, yükdaşıma tələbi bayramdan əvvəl güclü qalacaq və yükdaşımaların həcmi də yüksək qalacaq.Bu o deməkdir ki, yeni Omicron variantı və Çinin Ay Yeni ili 2022-ci ilin əvvəlində dünya üzrə təchizat zənciri üçün böyük problemlər olacaq.
2022-ci ilin birinci rübü üçün proqnoza gəlincə, daşınma gecikməsi səbəbindən yük daşıma qabiliyyətinin məhdudlaşdırılacağı təxmin edilir.Sea-Intelligence-ə görə, daşıma qabiliyyətinin 2%-i adətən COVID-19 pandemiyasının başlanmasından əvvəl gecikirdi, lakin bu rəqəm 2021-ci ildə 11%-ə yüksəldi. İndiyə qədər əldə edilən məlumatlar 2022-ci ildə tıxac və darboğazların daha da pisləşdiyini göstərdi.
Göndərmə vaxtı: 17 yanvar 2022-ci il